坐落河西走廊中部龙首山脉的芨岭区域，是兰新铁路经过的重要路段。这儿平均海拔2200多米，每到冬春坐落河西走廊中部龙首山脉的芨岭区域，是兰新铁路经过的重要路段。这儿平均海拔2200多米，每到冬春时节，北风吼叫，夜间温度能低至零下30摄氏度。
武威工务段芨岭线名员工据守在这儿，担负着兰新铁路该区段上下行122公里线路的维修保养使命。
“龙首山区路基为黄性粘土，含水量大，每年11月至次年2月是冻害迸发期，铁路线路路基冻起胀大，形成线路坑洼不平，会影响旅客搭车舒适度。”车间主任柳常财说。
本年春运期间，兰新铁路运转列车车次加密，白日的“天窗”作业时刻从90分钟缩短至40分钟。
从冻害的坑头到坑底，他们经过精准核算后，采纳轨底垫入垫板办法来为钢轨顺坡，以此消除冻害。
“轨枕上有+3+6+9这样的标记符号，也是在此处轨枕上要垫入3毫米、6毫米和9毫米厚度的垫板，咱们按毫米核算，操控落差。”柳常财说。
卸扣件、起撬、垫板、松撬、紧固、回检整治冻害的进程连接流通、有条有理。完结一处冻害整治后，作业人员又匆促跑向下一处，没有一点点停歇。“咱们环环相扣，各负其责，按流程推动进步作业功率。”线路工石骏杰说。
为了削减对运送次序的搅扰，白日的“暂时天窗”大多数都用在整治线路上较为杰出的冻害问题，夜晚的“天窗”作业，才是他们会集整治冻害的“主战场”。
晚上10时，伴随着点点灯火，线路上逐步热烈起来。各区段作业人员依据冻害状况开端“天窗”作业，查找冻害、整治危险，忙而有序。
车间助理工程师郭威手推轨检仪，细心检查仪器屏幕上的波形。他说：“咱们运用轨检仪记载线路健康状况，经过波形分析判断钢轨详细病症，以此拟定冻害整治计划。”
深夜里，北风刺骨，不一会，作业人员眉毛、睫毛都结上了冰渣。参加作业刚满6个月的康志清是个“新兵”，现已参加屡次冻害整治作业。“看着整治后变得平顺起来的线路上列车疾驰经过，心里仍旧很欣喜的。”脸颊冻得发红的康志清说。
终年低温冰冷的日子里，这群普通又可敬的“护路人”用坚决的信仰和执着的精力据守在高海拔山区里，守护着兰新铁路的安全疏通。
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